60.000er Inspektion

20. März 2014

Hey.

Wenn alles so bleibt, dann genießt die Q vom woodegger Ende April die 60.000er Inspektion 🙂

Die Liste ist lang: Wartungsplan, aber wir haben Bock drauf! Endlich wieder schrauben, einen ganzen Tag mit der Q, … Wir berichten davon mit Wort und Bild 🙂

Die Linke zum Gruß!

allwetterfahrer

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50.000er-Inspektion einer Kuh

30. März 2010

Donnerstag letzter Woche habe ich es als Tierliebhaber nicht mehr länger mit ansehen können, wie meine Kuh im Stall stehen muss. Also, kurzerhand das Gatter auf, die geladene Batterie „eingeführt“ und auf den Startknopf gedrückt …  Ganz die Alte! Nach anfänglichen Schütteln, stampfte und rauchte sie wieder und ich konnte einen Ritt wagen 🙂 Schö‘ wars!

Gut, weil die Kuh in ihrem Leben nun schon gute 50.000 km zusammen gelaufen hat, stand eine Inspektion an, um weitere 200.000 km möglich zumachen! Freitag ging es dann Richtung Norden zum allwetterfahrer und Samstag zum Schrauber unseres Vertrauens. An dieser Stelle einen schönen Gruß an Bernd und an seine Mutter! Danke für den leckeren Kaffee und den Kuchen … ach ja und die Kekse – die waren auch wirklich gut!

Los geht’s! Erstmal die Q auf eine zuvor von anderen Kühen befreite Hebebühne und Werkzeug organisiert. Hierbei sei gesagt, dass ich den Tipp vom Bernd gut fand: „Schraub erstmal mit deinem Bordwerkzeug, dann siehst du, was damit alles geht – wenn du was Spezielles brauchst, weisst du nachher, was nicht unterwegs mit dem Bordwerkzeug zu bewerkstelligen ist“. Das war ein guter Tipp!

30. März | Die Kuh nimmt auf der Hebebühne Platz (Zum Vergrößern anklicken/ca. 0,3 MB)

Ja, hier ist der Hinterreifen schon raus, denn den brauchte ich neu. Also, ab zum Schmied damit! Die Kuh war von der Reise noch warm und schwitzte. Diesen Zustand nutzten wir um ihr den Lebenssaft, das Öl, ab zu lassen. Beim Ölfilter-Rausdrehen empfielt es sich, etwas Öl über die Hände laufen zu lassen, so kommt schnell Schrauberfeeling auf und warm ist es auch noch! 🙂

30. März | Das Öl muss raus! (Zum Vergrößern anklicken/ca. 0,3 MB)

Um gescheit arbeiten zu können, musste der Tank runter. Das ging bisher nicht, weil die Benzinschläuche nicht so leicht demontierbar waren. Deshalb haben wir die Benzinleitung mit Steckverschlüssen aufgewertet.

30. März | Tank mit Benzinleitungen ohne Steckverschlüsse (Zum Vergrößern anklicken/ca. 0,3 MB)

Auf den folgenden Bildern seht Ihr dann die fertigen Steckverschlüsse mit dem problemlos demontierten Tank der Kuh.

30. März | Montieren der Steckverbindungen am Tank (Zum Vergrößern anklicken/ca. 0,3 MB)

30. März | Fertig! (Zum Vergrößern anklicken/ca. 0,6 MB)

30. März | Da liegt er dann – der Tank. (Zum Vergrößern anklicken/ca. 0,3 MB)

Ja, und dann liegt die Kuh völlig freizügig da und rekelt sich auf der Bühne wie ein Callgirl. Hier schön zu sehen – jetzt kommen wir „überall dran“ 🙂

30. März | Die freizügige Kuh (Zum Vergrößern anklicken/ca. 0,3 MB)

30. März | Eine fast nackte Kuh (Zum Vergrößern anklicken/ca. 0,3 MB)

Weiter ging es damit, die Zündkerzen zu tauschen und das Ventilspiel zu cheken. Hierzu mussten die Zylinderdeckel runter. Zuvor aber noch die Zylinderschutzbügel runter schrauben 🙂

30. März | Demontage der BMW-Zylinderschutzbügel (Zum Vergrößern anklicken/ca. 0,3 MB)

30. März | Zylinder ohne Zündkabel und Abdeckung des selben (Zum Vergrößern anklicken/ca. 0,3 MB)

30. März | Ja, und dann isser ab … der Zylinderdeckel (Zum Vergrößern anklicken/ca. 0,3 MB)

30. März | Ventile am Boxermotor (Zum Vergrößern anklicken/ca. 0,3 MB)

Auch sehr beeindruckend, wie ich finde, ist die verschleißfreie Steuerkette, die die Ventile antreibt. Hier zu sehen:

30. März | Steuerkette (Zum Vergrößern anklicken/ca. 0,3 MB)

Bevor es wieder an das Zusammenschrauben geht, befreie ich die Kuh von alten Öl-Rückständen.

30. März | Sauber solls sein! (Zum Vergrößern anklicken/ca. 0,3 MB)

Hinter dem Vorderrad, gut hinter einer Abdeckung versteckt, läuft der Poly-V-Riemen. Den mussten wir noch auf Spannung überprüfen, damit er zukünftig die Lichtmaschiene zuverlässig antreibt. Gesagt, getan:

30. März | Der Poly-V-Riemen (Zum Vergrößern anklicken/ca. 0,2 MB)

30. März | Poly-V-Riemen (Zum Vergrößern anklicken/ca. 0,3 MB)

Jetzt könnten wir ja eigentlich die Zylinderdeckel wieder aufschrauben… eigentlich. Beim Festschrauben des rechten Deckels merkte ich, dass eine der langen Schrauben „durchgedreht“ wurde. Genau dieser Deckel wurde mir nach meinem Unfall im letzten Jahr von einer BMW-Fachwerkstatt erneuert und aufgeschraubt. Hey Jungs, habt ihr da vielleicht die Schraube ein wenig zu fest angedreht??? Wie ich erfuhr, ist der Zylinder aus Magnesium und Alu gefertigt, also aus weichem Metall. Und das heisst dann eben, die Schrauben nicht wie ein Holzfäller anreissen! Gut, dass wir einen Bernd hatten, der hat das Loch ausgebohrt, eine neues Gewinde eingeschnitten und eine Hülse mit Innengewinde eingedreht hat. So konnte ich die Schraube wieder festschrauben. Danke Bernd, meine Nerven haben echt geflattert bei der Aktion! Im dümmsten Fall, darf dann nämlich der komplette Zylinderkopf getauscht werden!

30.März | Das ausgenudelte Loch (Zum Vergrößern anklicken/ca. 0,2 MB)

30. März | Vorbereitungen zum Gewindeausbohren (Zum Vergrößern anklicken/ca. 0,3 MB)

Damit vom Ausbohren keine Metallspähne in den Ventilraum fallen, haben wir diesen zuvor mit einem Handtuch ausgestopft. Ja, dann ging es los. Hier zu sehen, dass Werkzeug zum Gewinde schneiden …

30. März | Gewinde schneiden (Zum Vergrößern anklicken/ca. 0,3 MB)

Und alles war wieder gut! Er hat gebohrt und es hat gar nicht weh getan! Jetzt konnte der Zylinderdeckel wieder drauf! Wichtig hier ist, dass alle Gummidichtungen gut sitzen, sonst leckt die Kuh! 🙂

30. März | Nach fest kommt ab! Merkt Euch das! (Zum Vergrößern anklicken/ca. 0,3 MB)

Jetzt fehlte nur noch der neue Reifen … Beeeerrrrnnnnd!!!!!???? Wie weit bist Du mit dem neuen Hinterreifen??? Fertig! Da ist ja auch schon die neue Walze 🙂 Herrlich!

30. März | Der neue Pneu sieht gut aus 🙂 (Zum Vergrößern anklicken/ca. 0,4 MB)

Dann mal eingebaut und festgeschraubt das gute Stück!

30. März | Schön festziehen! (Zum Vergrößern anklicken/ca. 0,2 MB)

Nach der Reifenmontage bekam meine Kuh noch an die 3,5 Liter neues Öl in den Bauch gekippt und einen neuen Ölverschluß am Zylinder, denn der alte war etwas undicht. Die Drosselklappen wurden nach einer kurzen Fahrt um den Block eingestellt (hierzu muss die Kuh warm sein) und dann war es auch schon geschafft! Was ich noch vergessen habe und Euch nicht vorenthalten möchte, die Kuh hat einen neuen K&N-Luftfilter bekommen, so konnte ich ihr mehr Luft zum Atmen verschaffen – das Astma ist jetzt auch besser geworden 🙂

Auf der Fahrt ins Frankenländle hat die Kuh sich hervorragend fahren lassen! Alles in allem ein Erfolg und ich habe wieder eine Menge gelernt über die Kuh.

Die Linke zum Gruß! Bis zum nächsten Mal!
woodegger


50.000er Inspektion

2. März 2010

Seit gegrüßt, Freunde der Q,

am 27. März fahre ich mit dem woodegger zur 50.000er Inspektion seiner Q.

Ich denke, dass wir einige Fotos machen werden und diese dann auch online stellen.

Bleibt dabei 🙂

Gruß

Hier geht es zum Bericht


Brisk-Zündkerzen

5. August 2009

Ja, gestern war es endlich soweit … der BMW-Motorradhändler, der meine Gummikuh nach dem Unfall wieder hergerichtet hat rief an und sagte mir, dass ich meine „Q“ wieder abholen könnte. Jippie, Jippie Yeah!

Alle Teile, die ausgetauscht wurden, lagen in einem großen Karton und ich durfte mir mitnehmen was ich wollte – war ja schließlich alles bezahlt 🙂 Ich war bescheiden und entschied mich nur das Vorderrad, das Schutzblech, den Entenschnabel und das Windschild mitzunehmen.

Ernüchternder war dann die Fahrt vom Hof des Händlers! Die Kuh wollte nicht so recht laufen. Vielleicht ist sie nach den zwei Wochen im BMW-Stall zu fett geworden? Beim Anfahren musste ich ziehmlich hoch drehen um sie nicht absaufen zu lassen, im Fahren gab es plötzlich auftretende Leistungslöcher und danach dann gleich wieder Vollgas-Sequenzen, also sehr ruppig die Kuh!

Naja, ich bin dann wieder direkt zum Händler gefahren. Ein Mechaniker überprüfte zunächst den Synchron-Lauf der Drosselklappen. Danach schraubte er die Zyndkerzen raus und fragte mich, ob ich meine Kuh zerlegen wollte? Häääää??? Tierquäler – ich? Nee!!! Wieso?

In den Zylindern waren Brisk-Zündkerzen verbaut. Der Mechaniker sagte mit, dass sie im letzten Jahr aufgrund dieser Kerzen gleich mehrere Motorschäden gehabt hätten – mit dabei war der Chef von Brisk mit seiner BMW :-). Die Dinger bringen angeblich nicht viel und sind nur ein Risiko, bei dem die ganze „Q“ auf dem Spiel stünde! Also raus mit dem Scheiß! Danach lief sie etwas besser, aber immer noch nicht rund. Die Maschine wurde jetzt immer wärmer und je wärmer sie wurde um so schlechter lief sie – letzt endlich sprang sie gar nicht mehr an!

Klare Diagnose vom Mechaniker: Zündtakt-Impulsgeber, oder wie das Ding genau heisst. Auf jeden Fall richtig teuer! Wäre ich Raucher, hätte ich mir ersteinmal eine angesteckt – ich atmete einfach mal tief durch. Ich habe die „Q“ ja erst vor ein paar Wochen bei einem Händler in Bremen gekauft!? Den also mal angerufen, was er dazu sagt, dass in dem Motorrad Brisk-Kerzen drin waren …

Er meinte kein Problem, du hast doch eine „Car-Garantie“ (an dieser Stelle eine Bitte an die Marketingabteilung von BMW: Jungs, überdenkt doch den Namen „Car-Garantie“ im Zusammenhang mit Motorradfahren noch einmal). Okay, ich habe den Hörer weiter an meinen BMW-Kundenbetreuer gegeben mit der Bitte: Macht das unter euch aus! Haben sie dann auch.

Also, ich wieder bei meiner Frau angerufen, die mit Kaffee und Brötchen schon daheim wartete – Du müsstest mich dann wieder abholen; und vergiss das „Car-Garantie-Heft“ für das Motorrad nicht!

Ja, das Teil wurde noch am selben Tag bestellt – alles wie immer: Ich ruf dich an, wenn sie fertig ist. Mal sehen ob ich noch weiss wo ich Kuppeln und Gas geben muss, wenn ich dann mal wieder auf einem Motorrad sitze 🙂

Ja, stimmt, lieber jetzt und direkt beim Händler kaputt gehen lassen, also auf irgendeinem Alpenpass – stimmt.

Die Linke zum Gruß!

 

NACHTRAG

Die Kuh wurde dank der Car-Garantie innerhalb von drei Tagen vom BMW-Händler repariert. Ich komme gerade von einer kleinen Tour … läuft perfekt! 🙂


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